Архипарадоксы

Если упрощать, то мир во все времена составляется из архаики и модерна. И если рассматривать главные элементы мира относительно человека, то полярность знаков может странным образом оказаться противоположной ожиданиям. Вот, например, современная архитектура. Она стремится удовлетворить все новым и новым представлениям и желаниям человека. При этом шедевры ее безумно красивы и эффектны. Однако уже слышны голоса о том, что парадокс этой архитектуры в том, что она не то чтобы человека не любит, но порой прямо-таки ненавидит…

Уличное искусство

Обычно при словах “уличное искусство” (конечно, если речь идет об искусстве изобразительном) в первую очередь вспоминается граффити. Действительно, а что еще? Стены, украшенные мозаикой, теперь большая редкость, а традиционные картины вряд ли кому-нибудь придет в голову выставлять на улице.

Но летом на стенах домов малоэтажного района Петербурга “Никитинская усадьба ( www.szsk.spb.ru )” появились произведения современного искусства. Художник Игорь Яновский создал несколько работ специально для этой выставки, которую назвали “Связь времен”. На картинах есть два постоянных персонажа: это собственно граф Никитин, в свое время владевший усадьбой в Коломягах, и вполне современный герой, условно называемый “Добрый богатый”. С графом связаны все сюжеты, относящиеся к прошлому и традициям: чаепитие на веранде, бросание венков в приусадебный пруд в ночь на Ивана Купала… А современный герой, согласно замыслу художника, отображает нынешний жизненный уклад жителей “Никитинской усадьбы”: расслабленный отдых, прогулки на природе и занятия спортом. Встречаются граф и наш современник лишь на одной работе, которая, видимо, олицетворяет встречу прошлого и настоящего.

На фотографии можно увидеть, что произведения получились весьма масштабными, ироничными и вполне отвечающими представлениям об “искусстве улиц”. Яркие цвета, контрастные сочетания, никаких полутонов – стилистика может напомнить о граффити, мультфильмах или комиксах.

Как и обычные выставки, эту можно последовательно осматривать (с той разницей, что от одного полотна до другого в этом случае придется идти вдоль нескольких домов). Но, думается, главное предназначение картин на фасадах домов – оживление и обыгрывание в необычной форме городского пейзажа. Яркие и забавные персонажи очень нравятся детям. Да и большинство взрослых обычно начинают улыбаться, увидев картины Яновского. Картины на домах – это неожиданно, а значит, интересно.

Собственно, довольно необычно и само место, где проводится выставка, – “Никитинская усадьба ( www.szsk.spb.ru )”. Располагается она между станциями метро “Пионерская” и “Удельная”. Это место малоэтажной застройки, где рядом с презентабельными коттеджами и таунхаузами, перед которыми припаркованы весьма недешевые автомобили, до сих пор можно увидеть вполне деревенские домики. В целом же тихие кирпичные кварталы, расположенные рядом с прудом и графской усадьбой, вызывают ассоциации скорее с европейским пригородом, чем со спальными районами Петербурга.

По словам организаторов, представителей “Северо-Западной строительной корпорации”, на создание выставки их вдохновил дух места. Необычные проекты могут осуществляться, только когда место и человек гармонируют друг с другом.

В этом смысле выставка получилась действительно удачной. С ней можно ознакомиться до конца осени.

Антон Шобанов

Скрыто официально

Что скрывают в “Вуокатти”? От клиента – ничего. Именно поэтому компания рада сообщить, что 31 июля 2007 года получено разрешение от Управления Государственного пожарного надзора МЧС России на применение технологии скрытой проводки при строительстве домов “Вуокатти”.

Daylight от Ideal Standard

Салоны “Аквариус” представляют Daylight – новую коллекцию сантехники и мебели для ванной комнаты от Ideal Standard.

Поиграем в будущее?

Первые наработки “автомобиля будущего” появились в недрах концерна Daimler-Benz еще в далеком 1973 году, во времена памятного нефтяного кризиса. Уже тогда было понятно, что городской автомобиль должен быть компактным, экономичным и жизнерадостным. Уже тогда было ясно, что раз уж неумолимая статистика утверждает, что средняя загрузка личного транспорта в условиях города не превышает 1,3 человека, то рано или поздно люди задумаются: а зачем с собой возить лишние тонну-полторы железа, когда все равно я еду один или в крайнем случае с подругой? Словом, концепт MCC (Mercedes City Car, позднее переименованный в Micro Compact Car) задумывался как попытка заглянуть в далекое будущее, как фантазия инженеров и конструкторов – словом, как один из тех концептов, которые предназначены для демонстрации на автомобильных салонах, чтобы производить впечатление и на публику, и на конкурентов. Ну и заодно все-таки отрабатывать кое-какие идеи. MCC все-таки был полноценным концептом, его первый “ездовой” прототип был создан в 1981 году. Но тема “супермини” никогда до того не была приоритетной для марки “Мерседес”, более известной как производитель престижных седанов, чем каких-то там компактов. Поэтому разработки МСС шли не очень быстро, и второй вариант машины (уже более похожий на будущий Smart) появился лишь в начале девяностых.

Но весь проект “автомобиля будущего” так и оставался экспериментальной, перспективной разработкой (хотя его даже показывали на публике) до тех пор, пока на горизонте не появился великий Николас Хайек (Nicolas Hayek) – человек, вернувший к жизни швейцарскую часовую промышленность. Окрыленный успехом своей концепции часов Swatch, Хайек искал, куда бы еще ее применить. Идея маленького городского автомобильчика, похожего на его часы, – яркого, веселого и способного легко трансформироваться в зависимости от настроения хозяина, – чрезвычайно заинтересовала его, и швейцарец стал искать партнеров. Как ни странно, Volkswagen, куда сначала обратился Хайек, не выказал особого энтузиазма, а вот Daimler-Benz – да. Более того, вскоре было создано совместное предприятие, и будущий проект обрел наконец свое настоящее имя – Swatch Mercedes Art, или просто Smart. Хайек лично и его дизайнеры внесли много новых идей как во внешний облик будущего автомобиля, так и в инженерные решения, однако, когда дело дошло до производства, выяснилось, что Swatch немного переоценило свои финансовые возможности, и в 1997 году – за год до начала массового производства “смартов” – Николас Хайек продал свою долю в проекте “Мерседесу”.

Smart City Coupe появился в 1998 году и сразу удивил всех. Крохотный автомобильчик – 2,5 метра в длину, полтора в ширину и в высоту, необычной конструкции кузов (прочный и безопасный “кокон”, на который навешивались съемные цветные, легко заменяемые пластмассовые панели), – и при этом самая передовая техническая начинка, более характерная для автомобилей высшего класса: полуавтоматическая (Softouch) или полностью автоматическая коробка передач, трехцилиндровый турбированный двигатель объемом всего 700 кубов (на первых моделях – 600), но мощностью до 61 лошадиной силы, плюс вся возможная электроника – от ABS до “трекшн-контроля”, обязательные подушки безопастности. Фантастический расход топлива – 6 литров в городском цикле и 4 (!) по шоссе. Всего два места, но они обеспечивают поистине мерседесовский комфорт. Бешеной популярности “смартов” могло помешать только одно – технологии стоят денег, поэтому кроха получилась сравнительно дорогой. Однако уже тогда, почти 10 лет назад, в Европе появилось новое поколение людей, которых по странному совпадению и без связи с этим автомобилем маркетологи стали называть smart-buyers (“умными покупателями”), то есть такими, которые знают, за что платят деньги, и не станут ни переплачивать, ни лишний раз экономить на мелочах. И “умный” автомобиль нашел своего “умного” покупателя. Для того чтобы в этом убедиться, достаточно просто выйти на улицу любого крупного европейского города, особенно немецкого. Как минимум пятая часть проезжающих мимо автомобилей будут “смартами”.

Mercedes постарался закрепить успех и развить концепцию дальше. Например, сделать что-то наподобие кроссовера – автомобиля для поездок за город по тому, что у них там, в Европе, называется бездорожьем. Так появился Smart Crossblade, но стать достаточно популярной эта машина не смогла. А вот спортивный Smart Roadster модным автомобилем стал. Несмотря на то что в основе его – переделанная ходовая “классического” Smart. Родстер при своих скромных 700 кубах объема двигателя был по-настоящему спортивной машиной с замечательной динамикой и максимальной скоростью в 175 километров в час против 135 у обычного Smart. И наконец, в 2004 году в линейке “смартов” появился нормальный четырехместный хэтчбек Smart ForFour с вполне “взрослым” двигателем в 1,3 литра и полноценным салоном.

Но все же все попытки расширить гамму “смартов” за счет моделей, не похожих на “настоящий” Smart, к серьезным успехам не привели. Поэтому в рамках нынешней реорганизации всего бизнеса концерн Daimler продал производство как родстеров, так и четырехместных “смартов”, и теперь эти машины будут выпускаться под совершенно другими марками. Но сам Smart в нынешнем году пережил радикальное обновление. Машина получила новый кузов, новые двигатели и даже… гибридную модель. Однако главное осталось – сверхкомпактный, высокотехнологичный, комфортный, безопасный и очень веселый автомобиль.

Smart многими воспринимался как игрушка. Должно было пройти время, чтобы в Европе к нему стали относиться серьезно. У нас пока это время не настало, и, может быть, поэтому пока в России официально новые “смарты” не продаются и дилеров нет, а есть только “представители”. Однако сами автомобильчики не только бегают по нашим дорогам в довольно большом количестве, но даже собрали вокруг себя целую армию преданных поклонников-смартоводов. В Петербурге уже, наверное, сотня-полторы классических Smart, несколько десятков Smart Roadster и Smart ForFour. Есть даже станции техобслуживания, готовые ремонтировать эти машины. Более того, в Петербурге есть фирма, представляющая интересы Smart и надеющаяся в ближайшее время стать официальным дилером марки. Потому что, как ни странно, “смарты”, созданные для европейских дорог и европейского уровня сервиса, отлично чувствуют себя и в наших далеко не идеальных для таких машин условиях.

– Пока Smart еще только присматривается к России, – говорит Руслан Логвиненко, директор компании “Иллан”, представляющей Smart в Петербурге. – Проблемы, как они считают, две: дороги и цена. Машина рассчитана на эксплуатацию в условиях хороших дорог и доступного сервиса. С другой стороны, Smart очень высокотехнологичная машина и соответственно стоит достаточно больших денег для своего класса. Но наш опыт показывает, что особых проблем в эксплуатации не возникает. Мы больше всего боялись за подвеску, но пока с этим проблем нет – 80 процентов обращений на нашу станцию техобслуживания связано с так называемыми страховыми случаями – то есть в основном с повреждениями кузова. Там человек зацепил высокий поребрик, тут его задели, поломал пластмассу. Но и с кузовом особых проблем нет – пластик легко варится или в крайнем случае заменяется. Ни подвеска, ни двигатель, ни другая техническая начинка никаких нареканий не вызывают. Все-таки это “Мерседес” и качество исполнения соответствующее – ломается все значительно реже, чем у других.

Вот и получается, что дорогой и качественный автомобиль в конце концов выгоднее дешевого. И красивее. Тем более такой, как Smart – маленькая машина времени, приглашающая вас прокатиться в “умное” будущее.

Матвей Циклистов

17:13

Это не рекордный счет футбольного матча. Это разгромный счет дрэг-соревнования “Битва двух столиц”, в рамках которого Петербург выяснял отношения с Москвой посредством спортивной борьбы.

Заглянуть в будущее

Однако гибриды в значительной мере решают эту проблему – за счет использования в качестве источника энергии обыкновенного двигателя внутреннего сгорания. Вот, собственно, и весь секрет: когда возможно, автомобиль едет на электромоторах, а когда надо – в дело включается обыкновенный автомобильный двигатель.

Первый серийный гибридный автомобиль Toyota Prius выпускается уже более 10 лет и за это время вполне доказал преимущества и перспективы гибридных технологий. Но и недостатки тоже. Основной недостаток – гибриды пока существенно дороже обычных машин. Впрочем, как и любые передовые технологии, они стоят денег.

Поэтому концерн Toyota взял курс на внедрение гибридных силовых установок в первую очередь на дорогих машинах сегмента “премиум”, то есть на Lexus. Именно на автомобилях высшего класса лучше всего “смотрятся” такие преимущества гибридного привода, как лучшая динамика и низкий уровень шума (а точнее практическое его отсутствие), и в то же время для них не так важно, что самого главного преимущества – существенной экономии топлива – пока добиться не удалось. Равно как и снижения цены на гибридные автомобили.

Но все же именно марка Toyota существенно опередила всех остальных в развитии новых технологий. Наверное, потому, что именно они первыми выпустили на рынок серийный гибрид и их система оказалась лучшей. Сейчас уже почти все ведущие игроки автомобильного рынка стараются иметь хотя бы один гибрид в своей модельной гамме. Пока это получается только у японцев – например у Honda. Однако вскоре должны появиться гибриды и у Mercedes, поговаривают о BMW, во Франкфурте неожиданно свой гибрид представила даже Smart (впрочем, это тоже Mercedes). Словом, гибриды стучатся в дверь.

Но все же на сегодняшний день только Lexus предлагает на рынке целую линейку гибридных автомобилей – от большого седана LS 600h до кроссовера RX 400h. В середине между ними пока что всего еще одна машина – седан GS 450h. Все три машины обладают во многом идентичной системой привода – два электромотора и бензиновый двигатель. Трогаются машины на электричестве – поэтому практически бесшумно, мощно и плавно. Ведь электромоторы в отличие от ДВС развивают полную мощность практически мгновенно, с самых маленьких оборотов. Далее по мере надобности им начинает “помогать” бензиновый двигатель. В результате автомобиль приобретает почти недостижимую для традиционных “бензиновых” машин динамику. Прибавьте к этому отсутствие традиционной трансмиссии – коробки и мостов, что дает больший контроль над распределением мощностей и более плавный ход. Результат, между прочим, нашел свое отражение в индексах автомобилей Lexus: например, LS 600h на самом деле имеет двигатель в 4,6 литра, но благодаря электромоторам суммарная мощность силовой установки примерно равна машине с шестилитровым агрегатом и с соответствующей динамикой. То же самое касается и двух остальных моделей.

Между прочим, так бывает всегда – передовые технологии сначала появляются на дорогих машинах, а уж потом мигрируют “вниз”. Пока экономия топлива (а это было заявлено как основное преимущество гибридов) перекрывается высокой стоимостью самих автомобилей (разница между обычной машиной и гибридной может достигать 10 процентов, или почти 10 тысяч долларов, а столько не сэкономить и за пять лет постоянной эксплуатации). Но все же уже совершенно ясно, что именно такие автомобили в самом ближайшем будущем будут составлять большинство на наших дорогах.

Матвей Циклистов

Эксклюзив

Bugatti Veyron. До недавнего времени самый мощный и быстрый суперкар в мире, да еще вдобавок и самый дорогой – миллион евро. Обещают, что таких машин будет сделано не более 300 штук, все только на заказ. Пока сделано около сотни машин, по одной в неделю, и есть заказы примерно на год вперед. В России вроде еще ни одного не появилось – до наших заказов очередь еще не дошла, хотя сведения о них есть. Словом, эксклюзив из эксклюзивов.

За чистоту!

Десять лет назад компания Electrolux представила широкой публике прототип очистительной системы Rainbow. Но для того чтобы пустить роботов в серию, компаниям понадобилось целых пять лет, и наконец в 2002 году компания iRobot вывела на рынок серийный продукт – Roomba. В самой доступной на сегодня версии – Roomba Red – девайс способен распознавать различные типы поверхностей и в зависимости от этого переключать режимы уборки, работать по таймеру (вы на работе, а он пылесосит), при разряде батарей самостоятельно находить док-станцию и заряжаться, очищать плинтуса специальной щеткой, а также распознавать лестницы и препятствия. Это некий базовый уровень умений для робота-пылесоса.

Более продвинутая модель Roomba Discovery способна сама избавляться от собранного мусора, сгружая его в док-станцию, а также умеет определять особо грязные участки и очищать их в несколько проходов. Благодаря круглой форме и малой высоте любой уважающий себя робот-пылесос умеет убирать под шкафами, кроватями, креслами и так далее. Устройство под названием iRobot Scooba умеет не только пылесосить, но и скоблить щеткой, а также мыть полы моющим средством с последующей протиркой насухо.

Несмотря на то что продукция американской фирмы iRobot получила признание у миллионов пользователей по всему миру, в России этот брэнд неизвестен широким народным массам, хотя по цене американские роботы-пылесосы вполне доступны.

Зато многие знают немецкую компанию Karcher – производителя моющих комплексов для авто и других нужд. Немецкие специалисты решили не отставать от американских коллег и в 2004 году представили полностью автономный робот-пылесос ROBO Cleaner RC. Этот робот “приучен” быть готовым к уборке сразу после включения в розетку. Вы выбираете одну из 4 программ чистки и время, в течение которого вы хотите его использовать. В принципе, он умеет все, что могут вышеперечисленные “американцы”, но немцы уделили особое внимание автономности. Как только мешок для сбора мусора наполняется, робот самостоятельно находит свою док-станцию при помощи навигационного луча и параллельно с отгрузкой мусора в станцию подзаряжается, а затем отправляется очищать следующий участок. Немецкие инженеры сделали все, чтобы робот не “уперся лбом” в угол, не застрял между ножками стула и не упал с лестницы – в этом маленькому трудяге помогает ворох датчиков и просчитанные алгоритмы.

Робот-пылесос – это отличное решение для всех тех, кто не хотел бы тратить время в выходные на уборку или устает на работе. Робот убирает, а вы живете в чистоте.

Вадим Аникин