Дуэт победителей

Не секрет, что в Volkswagen старательно смещают часть своих моделей вверх в европейской межклассовой иерархии, стараясь на равных соперничать с традиционными премиум-брэндами.

Создатели Touareg первого поколения имеют все основания для гордости. Всего было выпущено более полумиллиона экземпляров Touareg. Показательно, что благодаря умело проведенному в 2007 году рестайлингу и в конце своего жизненного цикла Touareg пользовался стабильно высокой популярностью. Вот почему в Volkswagen избрали достаточно мягкий эволюционный путь развития при разработке модели нового поколения. Автомобиль практически не изменился в размерах. Всего на 4 см увеличилась колесная база, а высоту удалось уменьшить на 2 см. В целом специалисты старались сделать Touareg еще более «легковым» по своему характеру. На это намекает и внешность новинки. Переднюю часть кузова Touareg II оформили по новейшим корпоративным стандартам Volkswagen, уже знакомым нам по Golf VI и Polo. Единый массив решетки радиатора и рубленых передних фар гарантирует модели стопроцентную узнаваемость. А задняя часть кузова неожиданно удивляет консервативными приоритетами заводских дизайнеров: характерные задние фонари обеспечивают стилистическую преемственность к модели первого поколения.

Интерьер Touareg II создавали с нуля. Принципиальная компоновка салона осталась прежней, сохранилась и достаточно высокая посадка водителя и пассажиров. Но при этом в Volkswagen разработали новую переднюю панель, которая задает совершенно иную атмосферу в салоне автомобиля. Достаточно поиграть с блоками климат-контроля и развитого мультимедиа-комплекса, чтобы получить новые качественные ощущения. Новый Touareg, без сомнения, будет играть значительную роль в осуществлении этих амбициозных целей.

Уже рассекречена вся информация по моторной программе Touareg II для немецкого рынка. На начальном этапе модель будет выпускаться в трех основных модификациях: дизельных V6 TDI и V8 TDI, а также Hybrid. Очевидно, что европейским бестселлером останется V6 TDI. С ее 3 л рабочего объема в VW по‑прежнему снимают 240 сил. В новом поколении заявленный расход топлива у V6 TDI снизился до 6,5–8,9 л на 100 км пути, в зависимости от ритма движения. Очень привлекательной является и версия V8 TDI, располагающая 4,2 л объема, 340 силами и крутящим моментом в 800 (!) Нм. В Германии в базовой комплектации V8 TDI оказывается дороже V6 TDI на внушительные 20 тысяч евро. Но еще более дорогим оказывается Touareg с гибридной силовой установкой на основе… бензинового компрессорного V6. В режиме максимальной производительности Hybrid выдает до 380 сил. Уже известно, что чуть позже Touareg получит и хорошо знакомый нам бензиновый двигатель V6 объемом 3,6 л и мощностью 280 сил.

Все модификации Touareg будут оснащаться исключительно 8‑ступенчатыми автоматическими коробками передач. При смене поколений инженеры значительно упростили концепцию полноприводной трансмиссии автомобиля. Теперь за распределение крутящего момента по осям отвечает дифференциал Torsen. В обычном режиме он делит момент между передними и задними колесами в соотношении 40:60, но при пробуксовке может самостоятельно менять его в широком диапазоне от 65:35 до 15:85. На ряде модификаций Touareg в качестве опции будет предложен пакет Terrain Tech – с блокировками межосевого и заднего дифференциалов, а также раздаточной коробкой. Но во многом именно отказ от серьезного вооружения off-road в базовой комплектации Touareg привел к столь эффективному снижению снаряженной массы. Автомобиль нового поколения получился легче своего предшественника примерно на 200 кг!

Возвращение короля

Cayenne считается самой прибыльной моделью в истории Porsche. Автомобиль первого поколения разошелся по миру тиражом более 200 тысяч экземпляров, превзойдя даже самые оптимистичные прогнозы заводских маркетологов. Теперь перед всеми специалистами Porsche стояла ответственная задача по возвращению Cayenne безоговорочного лидерства в сегменте скоростных SUV. В свое время Cayenne Turbo буквально взорвал мир внедорожников, задав принципиально новые стандарты по динамике и управляемости. С тех пор Mercedes ML63 AMG и M-версии BMW X5/X6 смогли стать достойными соперниками для Cayenne Turbo во многих дисциплинах. От Porsche любители Cayenne ждут маленького чуда: модель нового поколения должна стать новым эталоном на многие годы вперед.

Вновь Cayenne построен на одной платформе с Touareg. Однако в Porsche предлагают считать Cayenne уже совершенно самостоятельной моделью. Как и ожидалось, внешность автомобиля выполнена в фамильном стиле Porsche. Значительная часть элементов, включая передние и задние фары, намеренно вызывает ассоциации с роскошной моделью Panamera. Хотя принципиально габариты Cayenne при смене поколений не изменились, вживую новая модель выглядит намного воздушнее своего предшественника. За это следует благодарить мягкие округлые обводы большинства кузовных панелей, которые успешно скрадывают по‑прежнему солидные размеры автомобиля.

Столь же породистым оказывается и салон нового Cayenne. Здесь все также пропитано духом Panamera, о чем красноречиво свидетельствует оформление центральной консоли и центрального туннеля. Трудно представить более привлекательную концепцию интерьера для Cayenne. Во многом именно столь удачно заданная внутренняя атмосфера заставит многих владельцев Cayenne первого поколения всерьез задуматься о скорейшей замене своих любимцев.

В Porsche возлагают большие надежды на модель Cayenne Hybrid, которая должна привлечь американских заказчиков. В России в числе фаворитов, безусловно, окажется Cayenne Diesel с 3‑литровым V6 в 240 сил. По своей цене она практически не отличается от Cayenne с 3,6‑литровым бензиновым V6 в 300 сил, но при этом обладает рядом очевидных преимуществ в виде дальности хода на одном баке и даже ставке транспортного налога. На разгон 0–100 км/ч у нового Cayenne Diesel уходит всего 7,8 секунды. К сожалению, по корпоративным причинам в Porsche пока не получили возможность установить на Cayenne 8‑цилиндровый дизельный двигатель. Поэтому темпераментные водители, как и прежде, будут выбирать между Cayenne S (400 сил) и Cayenne Turbo (500 сил). Именно Turbo с разгоном 0–100 км/ч за 4,7 секунды остается флагманом всего модельного ряда Cayenne.

Снижение снаряженной массы Cayenne почти на две сотни килограммов и появление 8‑ступенчатого «автомата» делают автомобиль еще более проворным, чем прежде. Для бензиновых версий Cayenne в Porsche в качестве опции предлагают систему PTV Plus, отвечающую за распределение крутящего момента между задними колесами в поворотах. Эта система уже подтвердила свою эффективность на Panamera. Инженеры Porsche в самом деле прикладывают массу усилий в поиске золотого баланса настроек шасси Cayenne. По традиции испытатели компании накатали на легендарном гоночном треке Нюрбургринг многие тысячи километров, оттачивая поведение Cayenne в экстремальных «боевых» ситуациях. Нетрудно поверить, что с опционной системой подавления кренов PDCC и керамическими тормозами Cayenne Turbo в состоянии расправиться в любых дорожных условиях со многими прославленными спорткарами.

С новой внешностью и отменными техническими компонентами Cayenne триумфально возвращает себе титул самого желанного внедорожника.