в новом классе

Маркетинг

Нынче у Audi весьма широкий модельный ряд, в котором представлено достаточно “нишевых” моделей. Тут и бескомпромиссная спортивная линейка S-версий, и пара элитных кроссоверов, и аж два универсала повышенной проходимости. Да еще и суперкар R8 в придачу. Если целевая аудитория обычного купе A5 абсолютно прозрачна и весьма широка, то для его модификации Sportback маркетологи Audi высматривали будущих покупателей очень внимательно.

Скорее всего, это люди, не готовые переплачивать за BMW 5 GT, не считающие целесообразным отдать не менее внушительную сумму за примелькавшийся Mercedes CLS, но уже переросшие имидж Volkswagen Passat CC. И то верно: имея вполне определенный бюджет, выбор сделать просто. Любите быстро и интересно ездить? Желаете совершать частые броски на большие расстояния по хорошим дорогам? Не готовы выглядеть слишком “по-взрослому”, но и стесняться признаков очевидного материального успеха не намерены? Вот вам идеальная машина – Audi A5 Sportback!

Автомобиль чертовски красив. И красоту эту фотография в журнале передать не способна. Все дело в гармонии мелких деталей, отношении взвешенных на медицинских весах пропорций и лишенном излишеств благородном декоре кузова. Автомобиль получился не особенно большим. Это если пытаться измерить его линейкой. Стоя же рядом, совершенно непонятно, крупнее он или мельче A4. Хоть база у них абсолютно одинаковая.

Для четверых

В новорожденном классе четырех­дверных купе уже есть свои законы жанра, и A5 Sportback этим законам следует неукоснительно: посадочных мест четыре, двери – без рамок. Если бы стекла в задних дверях полностью убирались – было бы вообще роскошно. Но они убираются лишь на треть. Это – единственный и допустимый недостаток. Вряд ли кто-то решит ездить летом со всеми открытыми окошками.

Два весьма удобных посадочных места сзади – данность. Третьего тут не ждут в силу того, что ему просто неудобно будет сидеть: диван отформован весьма однозначно. Да и третьего ремня безопасности не предусмотрено. Задним пассажирам не стоит ожидать простора лимузина, однако пережить недолгую поездку за город можно не хуже, чем в любом автомобиле гольф-класса. Разве что особо рослые водители пожалуются на низкую крышу. Но это купе, и это надо уважать.

Спинка заднего сиденья раскладывается, увеличивая и без того внушительный багажник: с 480 до 980 литров. Так что, путешествуя вдвоем в количестве вещей, кои захочется взять в дорогу, можно ни себя, ни спутницу/спутника не ограничивать.

По части дальних путешествий Audi A5 Sportback являет собой уникальный симбиоз быстрого семейного автомобиля и настоящего спорткара. При наличии соответствующего мотора, разумеется.

Дело в том, что электронная система Drive select позволяет весьма заметно изменять характер машины: настройку подвески, рулевого управления, время отклика на нажатие педали газа и алгоритм работы других агрегатов. Есть фиксированные режимы, автоматический и тот, который вы создадите сами через меню MMI. В режиме Comfort автомобиль в меру мягок и покладист. Руль можно вращать, преодолевая минимальное усилие, и насладиться неспешной поездкой. В режиме Dynamic автомобиль становится жестким и резким, руль требует заметных усилий и дает отличную связь с дорогой.

Моторы и привод

Вообще выбирать комплектацию A5 Sportback – занятие утомительное. Есть передний привод и есть знаменитый полный привод Quattro. При наличии достаточного количества денег, казалось бы, о чем думать? Но на переднеприводные версии помимо механических шестиступенчатых коробок передач ставят отличный вариатор Multitronic с двухлитровым бензиновым мотором TFSI, дефорсированным до 180 л. с. Что для многих граждан, думающих о размере ежегодного налога, может быть принципиально.

Если привод полный, то двухлитровый бензиновый мотор имеет мощность 211 л. с. И разгоняет купе до 100 км/ч за те же 6,6 секунды, что и V6 объемом 3,2 литра, мощностью 265 л. с., лишь немного проигрывая в максимальной скорости. Стоит ли переплачивать? Ответ придет сам, если попробовать, как работает установленный на топ-версии активный задний дифференциал. Этот драйв стоит своих денег!

Для полноприводных мощных версий предлагается роботизированная коробка передач S-Tronic: экономичная, быстрая, но на удивление плавно перебирающая передачи. Ее и ее фольксвагеновский аналог DSG первое время поругивали за сомнительную надежность и хаотичный алгоритм работы, но производитель уверяет, что все проблемы внедрения новой конструкции позади. Что же касается идеи передачи момента без разрыва тяги, что осуществляется благодаря наличию двух дисков сцеплений, то она безупречна. И ее копирование другими производителями – лишнее тому подтверждение.

Нельзя обойти вниманием и 170-сильный турбодизель. Парадокс, но на стремительном купе он более чем уместен. Благодаря огромному запасу тяги этот двухлитровый силовой агрегат нисколько не уступает, а подчас и превосходит бензиновые моторы в городской эксплуатации. Что же до экономичности, то есть возможности проехать без заправок огромное расстояние, то ему попросту нет равных. Тем, кто любит, а главное умеет грамотно ездить за тридевять земель, к этому мотору непременно стоит присмотреться особенно пристально.

Так или иначе, с передним или полным приводом, с бензиновым или дизельным мотором, быстрый или очень быстрый Audi A5 Sportback может угодить самому капризному покупателю. Обычное купе А5 в равной степени предпочитают мужчины и женщины. Надо полагать, что пятидверная версия также не получит конкретной половой ориентации.