Очень большой и мощный

Отлично оснащенный и красивый полноприводной универсал Е-класса с огромным мотором предлагается дешевле 60 000 евро. Не будем про спорт. Тот, кто хочет и, главное, может насладиться запредельными режимами вождения, купит себе спортивный автомобиль. Громоздкий универсал, совершающий рискованные маневры и зависающий на виражах в глубоких скольжениях, выглядит со стороны как минимум странно. Раздумывая о покупке автомобиля с мотором 5,7 литра, нужно как следует подумать: а нужен ли он, дорогой и прожорливый?

Если время от времени вы оказываетесь на европейских автобанах или местных скоростных магистралях, где действительно можно и нужно ехать быстрее 200 км/ч, то ответ однозначен – нужен такой мотор! Побочное удовольствие – великолепная динамика разгона. Однако расход топлива на светофорных гонках в городе быстро отучает владельца нажимать педаль газа до пола. Даже если владелец этот очень и очень обеспеченный человек. Это вопрос психологии – обладатели больших мощных автомобилей ездят в городе плавно. Им не надо никому ничего доказывать.

Если в качестве основных мест применения универсала являются российские шоссе, то порадуемся полному приводу. Ездить будем быстро и уверенно, в снег и дождь. Большой запас уверенности в машине быстро переходит в уверенность в себе.

Модель 300 С создана специально для покорения европейского рынка. Очевидно, что удивительно низкая цена “почти «Мерседеса»” обусловлена неодолимым желанием менеджеров Chrysler покорить мир.

Но выглядит автомобиль дорого, с какой стороны на него ни посмотри: монументальный кузов с узкими окошками, элегантно ниспадающая назад линия крыши, большущие колеса в раздутых арках… От машины так и веет мощью. Сравнивать дизайн не с чем. Почти. На память приходят только Bantley и Rolls-Royce, но это уже совсем другая рыночная ниша. Другие покупатели. Да и универсалов на базе седанов премиум-класса серийно не строят.

Трудно назвать сопоставимые по цене модели, которые могли бы так очевидно подчеркивать семейные ценности, социальный статус, достаток и тягу к оригинальности. Как товар этот Chrysler в рыночном пространстве не затеряется. Очевидно, что он заинтересует людей, оставивших молодость позади, преуспевших во всем и приучивших себя записывать в столбик плюсы и минусы и только потом принимать решения.

Так продукт американского странного менталитета превратился в Европе в нечто самобытное и привлекательное.

Прежде чем отправиться в путь неблизкий, следует разработать маршрут и запастись всем необходимым. Атлас автомобильных дорог читаем по-новому. Имея в гараже Chrysler 300 C, планируем длительные перегоны, а на сводку метеоусловий внимания особого не обращаем. Тысячу километров в день проехать можно запросто – быстро и с комфортом. Что же до багажа, то список необходимого может быть сколь угодно длинным – поместится все.

Чтобы убедиться в этом, нажимаем кнопку на ключе, и задняя дверь сама поднимается вверх. Кинематика ее открытия такова, что стоять можно вплотную к бамперу – дверь поднимается почти вертикально, что страхует от удара по подбородку.

Объем багажника – 630 литров. Если не хватает высоты, то можно сложить фальшивый пол. Это добавит еще 10 сантиметров. В боковых панелях предусмотрены большие емкости для мелочей. Если возите с собой много мелких предметов, кульков и пакетиков, то стоит купить опционный “органайзер”. В него входят непромокаемый поддон и складная перегородка с багажными сетками, куда очень удобно рассовать все мелочи и потом легко их отыскать. Хотите перевезти что-то действительно большое? Складывайте заднее сиденье. В этом случае багажное отделение увеличивается до 1602 литров. В зависимости от нагрузки и условий вождения задняя пневмоподвеска Nivomat меняет свои характеристики от спортивных до комфортных. Думает она сама – ей помогать не надо.

Вещи загрузили, все расселись по местам. Все счастливы и готовы к приключениям. Мерседесовские без кавычек кресла великолепны. У водительского четыре электрические регулировки. Электроприводом регулируется также большой обтянутый приятной кожей руль – как по вылету, так и по высоте. Интересная опция – электропривод педалей.

На самом деле опций мало: из серьезных это электрический люк, багажник на крышу да педали с моторчиком. Все остальное – в стандарте. Естественно, “стандарт” для комплектации с мотором 5,7 литра – самый полный.

Современный автомобиль Chrysler 300 C оборудован всеми современными средствами, системами и устройствами, делающими жизнь водителя и пассажиров лучше. Двухзонный климат-контроль, ксеноновые фары, великолепная “музыка” Boston Acoustics с усилителем в 276 Вт и чейнджером на 6 CD в салоне, круиз-контроль и задний парктроник – норма для бизнес-класса.

По части техники автомобиль тоже хорош. Про мотор V8 HEMI мощностью 340 л. с. мы уже сказали. Его хватает всегда. Не сказали мы про “мерседесовскую” пятиступенчатую коробку передач с ручным режимом управления. Полный привод организован любопытно: межосевой дифференциал Magna-Steyr делит момент в пропорции 62 процента на заднюю ось и 38 – на переднюю. Это обусловливает заднеприводное поведение машины с поправкой на высокую стабильность. Чтобы было совсем не страшно, есть электронные системы курсовой стабилизации, ABS и ESP. ESP можно отключить, но случись что – она тут как тут.

Полный привод и агрессивная внешность машины могут сыграть с владельцем злую шутку. Это не кроссовер. Это абсолютно легковой автомобиль, стихия которого – высокие скорости и хороший асфальт. Автомобилю, способному на перемещение со скоростью спорткара, на проселке не место. Клиренс автомобиля – 132 мм. С учетом огромной – 3048 мм – колесной базы этого для проселка мало.

В городе проблем никаких. И если к дорожному просвету вопросов нет по определению, то кого-то может смутить внешний габарит. А что – габарит? В плотном транспортном потоке нас обижать никто не будет: мы быстрые, страшные и большие. Проблема может возникнуть на парковке: ровно пять метров длины – это пять метров, которые нам на парковке вынь и положь. Иначе не лезет!

Производитель обещает, что в городе большой двигатель потребует 18,9 литра на 100 километров пробега. Не будем верить. Потому что желание вдавить педаль в пол будет возникать довольно часто. Возможность сорваться со светофора с динамикой 6,4 секунды до 100 км/ч – большой соблазн.

Андрей Аланов