Навстречу природе!

<STRONG>Четыре больших колеса</STRONG>

Для преодоления дорог и направлений, имеющих большую протяженность, понадобится автомобиль. Причем если предстоит преодолеть 50 километров сильно раскисшего после дождя и разбитого грузовиками проселка, то автомобиль этот просто обязан быть вездеходом. Отдадим должное динамике леговых автомобилей. Похвалим “паркетные” джипы за универсальность, а кроссоверы – за модность и забудем о них. Потому что наши авантюры им не по силам. Что нам нужно? Первое: большой дорожный просвет. Второе: кузов на прочной раме. Третье: большие (чем больше, тем лучше) колеса. Есть экстремалы, которые катаются на таких автомобилях каждый день, но если средства позволяют, то вездеход – для вылазок на бездорожье. А потому ничто не остановит нас перед тем, чтобы наш Defender, Land Cruiser или Patrol улучшить. Делаем лифтинг – поднимаем кузов над рамой, режем арки или вовсе меняем подвеску на более “длинную”. Это вопрос вкуса и денег. Теперь колеса 33 – 35 дюймов – наш размерчик. Получаем автомобиль, способный прыгать через бревна, ездить по оврагам и глубоким бродам. Дороги как таковые роли больше не играют. Что бы еще такое прикупить? Лебедку – тащить машину из болота. Большой домкрат “хай-джек” – поднять машину, если та “сядет на брюхо”. Усиленные бамперы, шноркели, дополнительные фары – по вкусу. Цена вопроса – половина стоимости не нового, но вполне еще живого внедорожника, купленного для подготовки для off-road. Уточним: речь о поездках на дикую природу, а не об участии в соревнованиях джиперов.

Четыре колеса поменьше

Если “правильный” джип строить не хочется, то можно купить прицеп к обычному автомобилю и погрузить на него квадроцикл. “Квадрик” – вещь просто замечательная. Недостатков – минимум. Первый – нет крыши. Второй – нельзя ездить по асфальту. Простейшая трансмиссия приемлет только грунтовые дороги.

Есть модели заднеприводные и полноприводные. Одно- и двухместные. Есть так называемые “рабочие” модели для фермеров, но в данном контексте они нам неинтересны.

Заднеприводные модификации для спорта. Они быстрые и “прыгучие”. Но для леса и болота нам нужен привод на четыре колеса. Квадроцикл имеет великолепные параметры геометрической проходимости и малый вес. Где большой джип утонет, квадроцикл проедет. Помните то болото, где странные люди собирали клюкву, а “уазик” утонул? Так вот там на квадроцикле проехать можно. Только очень осторожно. Не уверены в навыках – купите модель с лебедкой. С ее помощью можно забраться даже на почти вертикальную горку.

Еще один огромный плюс – небольшая ширина. По густому лесу на машине особенно не поездишь – деревья мешают. Для владельца квадроцикла такой проблемы нет.

Колеса. Две штуки

Есть такие мотоциклы, называются эндуро. По асфальту ездить на них можно, но неинтересно. Особенно если далеко. Они созданы специально для любителей погонять по горкам-дюнам, попрыгать на кочках лесных дорог и совершать другие аморальные, но очень приятные вещи.

Что тут можно сказать? Это не очень дорого. Это все-таки подразумевает наличие прицепа или пикапа с грузовой платформой или микроавтобуса для перевозки к месту игрищ. Но самое главное – эндуро подразумевает определенный уровень подготовки мотоциклиста. Есть опыт кроссовых гонок? Прекрасно! На обычных дорожных мотоциклах намотаны десятки тысяч километров? Очень хорошо! Потому что головокружительные прыжки вдали от квалифицированной медицинской помощи – авантюра более чем сомнительная. С мотоциклов все когда-то падали. И обретали чувство той черты, за которой радостный экстрим превращается в вопиющий идиотизм.

Хотите такую штуку? Хороший японский аппарат с приличным мотором стоит от семи тысяч долларов. Побывавший в употреблении, но хорошо сохранившийся – вдвое дешевле. Подумайте только, каким было это самое употребление…

Аня Селезнева