Продукт позитивной мутации

Поставим вопрос ребром: чем принципиально новый ML отличается от ML предыдущего поколения? Концепцией! Когда первое поколение М-класса увидело свет, в моде были транспортные средства Sport Utility Vehicles (SUV), в просторечии “паркетники”. Поскольку класс этот только нарождался, ML получился большой, на настоящей вездеходной раме, но со скромным клиренсом и полным отсутствием каких бы то ни было блокировок и других внедорожных опций. Старый ML – машина крепкая, но на бездорожье совершенно бесполезная. Автоматически притормаживающие буксующие колеса как-то могут еще противостоять весенней распутице, царящей в плохо убираемых дворах, но даже на песчаном пляже тяжелую машину не спасают. Во времена былинные ML мог поучить прочие внедорожники хорошим манерам на высоких скоростях, но рама есть рама, и новые модели конкурентов уже давно превзошли этот Mercedes по части управляемости.

И что же мы имеем теперь? Теперь мы напрочь забываем о стыдном слове “паркетник” и зовем новый ML модным и гордым словом “кроссовер”. Никакой больше рамы – кузов сделан несущим, как у Porsche Cayenne и BMW X5, а также прочих модных и быстрых победителей скоростных дорог! Но ML концептуально круче. Потому что конкуренты только и могут, что аккуратно проползти по приличному проселку, в то время как ML (будь воля его владельца прикупить опционное оборудование для off-road) запросто может лезть в глубокое болото. Еще раз для тех, кто не понял: рамы нет. А потому кузов надобно беречь и лебедкой со всей дури из грязи не тягать! Но при желании можно заказать раздаточную коробку с пониженным рядом передач, пневмоподвеску с регулируемым клиренсом, способную задирать плоское брюшко от 110 до 291 мм над дорогой. Можно также получить такое полезное вооружение, как блокировка межосевого и заднего межосевого дифференциала. Очень достойно.

Если же будущему владельцу машины с асфальта съезжать недосуг, то и лишние деньги тратить не стоит. У него ML как ML. Старая добрая система полного привода 4ETS усовершенствована. Теперь в базовой комплектации присутствуют система ограничения скорости при спуске с горы, система, упрощающая трогание на подъеме, и ABS со специальной программой для движения по бездорожью.

Так или иначе, но основные потребители ML – люди, эксплуатирующие свой автомобиль преимущественно на ровном асфальте. Для них принципиальными являются ходовые качества своего транспортного средства.

Первая и главная хорошая новость для них – новая автоматическая семиступенчатая коробка передач 7G-TRONIC.

Особенно хочется отметить новый турбодизельный V6 двигатель модели ML 320 CDI с системой непосредственного впрыска топлива, мощностью 244 л. с., способный на отдачу внушительного крутящего момента 510 Нм на 1600 об/мин. Несмотря на более чем достойные характеристики, этот двигатель расходует в среднем 9,4 литра солярки на 100 км пути. Весьма экономичен и второй турбодизель V6 модели ML 280.

Для любителей бензиновых силовых агрегатов предлагаются модели ML 350 о шести цилиндрах и топ-версия ML-500 с достойным V8 мощностью 306 л. с.

Если внедорожные способности потенциального владельца не беспокоят, а беспокоит как раз драйв на высоких скоростях, отказываться от пневмоподвески не стоит. Ведь еще одно ее достоинство – система ADS. Она адаптирует работу амортизаторов под конкретные условия вождения и состояние дорожного покрытия, что делает поездку безопаснее и комфортнее. О высоких бойцовских качествах топ-версии ML на высоких скоростях косвенно свидетельствует выбор покрышек: 255/55 R18.

Посмотрите на этот автомобиль и попробуйте угадать, как он называется. Совершенно верно – Mercedes ML! Новая модель похожа на предыдущую очень и очень. И это при том, что с технической точки зрения свершилась настоящая революция. При сохранении пропорций и основных стилевых решений кузов увеличился в длину и ширину: на 150 и 71 мм соответственно. При этом он стал на 9 мм ниже. Видимо, в этом и еще большем, чем раньше, наклоне ветрового стекла кроется загадка “легкового” коэффициента лобового сопротивления – 0,34 против 0,39 старой модели!

Увеличение колесной базы на 35 мм полностью пошло на благо свободы коленок задних пассажиров. Следует отметить, что и раньше этим коленкам было очень даже хорошо.

Салон переделан до неузнаваемости. Так делают дизайн в XXI веке: почти хай-тек с поправкой на то, что постоянные клиенты не могут без легкого налета консерватизма. Консерваторам полагается форма кресел и эргономика в целом, ну а тем, кто молод духом, – космический дизайн панели приборов и клавиши выбора передач на рулевом колесе. К слову, селектор коробки передач переехал с центрального тоннеля на рулевую колонку.

Андрей Аланов