Все, что вы хотели знать о Porsche…
Когда в 1948 году авторитетный автомобильный конструктор Фердинанд Порше основал собственную компанию, он вряд ли мог представить, что она станет настолько влиятельной спустя почти 60 лет. С годами марка Porsche стала символом качественного немецкого инжиниринга в мире автомобилей. Порой чересчур амбициозного, порой – чересчур бескомпромиссного, но всегда крайне внимательного к любым деталям.
На самом деле именно Boxster мы должны благодарить за нынешнее положение дел в компании. Сейчас трудно в это поверить, но в начале 1990-х годов в Porsche были близки к настоящему кризису. Boxster и стал той революционной моделью, которая спасла компанию. Он позволил осуществить мечту об открытой модели Porsche, имеющей уникальный дизайн, проработанные технические компоненты, малую снаряженную массу и… относительно демократичную цену. Первый серийный Boxster дебютировал в 1996 году, и быстро стало ясно, что его спортивные качества не принесли в жертву доступности и практичности. Хотя за прошедшее время Boxster перешел уже во второе поколение, попутно получив более мощные двигатели, его идеология осталась прежней. Почему-то в России за Boxster закрепился имидж женского автомобиля. Но так его обычно оценивают те, кто никогда на нем не ездил и думает, что мужские спорткары начинаются с 8 цилиндров. Конечно, можно оспорить эту точку зрения простым упоминанием технических характеристик: мощность двигателя – 245 или 295 л. с., разгон от 0 до 100 км/ч за 6,1 и 5,4 секунды, соответственно.
Cayman стал еще одним триумфом маркетологов Porsche. Только в этой компании могут успешно продавать купе дороже аналогичного родстера, подкрепляя это обещаниями большей спортивности. Вообще-то, Cayman построен на платформе Boxster. Но в самой компании об этом предпочитают лишний раз не упоминать, обращая внимание на его очевидные преимущества в виде большей жесткости кузова. С тем, что Cayman способен выиграть у Boxster несколько секунд на гоночных трассах, в том числе и на культовом Нюрбургринге, мы спорить не будем.
Первый серийный 911-й был представлен в далеком 1963 году. Тот автомобиль имел 2,0-литровый двигатель мощностью всего в 130 сил. Однако именно 911-му суждено было стать самой известной моделью компании, переходя из поколения в поколение и приобретая все новые версии. Причем при создании каждого нового 911-го в Porsche стараются добиться очевидной преемственности по отношению к уже легендарным героям прошлого. Мощность базовой модификации могла вырасти почти в 3 раза – до нынешних 325 сил, однако 911-й сохранил все уникальные черты и дух своих предшественников. Ведь дизайн 911-го определяется расположением его мотора – в заднем свесе кузова. В который раз именно конструкторское решение формирует всю идеологию модели Porsche, а также собственно ее стайлинг.
Кажется, что для изучения всего модельного ряда 911-х может потребоваться не один день. Три базовых типа кузова – Coupe, Cabrio и Targa, два вида привода – задний и полный, два основных варианта двигателя – атмосферный и турбированный, а также невероятное количество специальных и узкоспециальных модификаций на первый взгляд здорово затрудняют выбор. Но это возможно только в России, где, покупая первый 911-й в жизни, люди руководствуются исключительно эмоциями. В Европе и Америке 911-е по воле случая не покупают, а потому при заказе клиенты уже имеют полное представление, для чего именно предназначена каждая версия.
Показательно, что споры о том, можно ли называть Cayenne настоящим Porsche, сами собой стихли. Потому что в Porsche не только построили самый быстрый серийный внедорожник в мире, но и наделили его своим характером. Нет, речь не идет о дизайне передней части с гигантскими воздухозаборниками и узнаваемыми блоками фар. И даже не о деталях интерьера, словно перешедших с 911-го, но слегка увеличенных в размерах. Конечно, изначально внедорожник Porsche придумали именно заводские маркетологи, которые хотели увеличить объемы производства на пару десятков тысяч машин в год. Но дальше в дело вмешались инженеры, которые сделали внедорожник, за который не стыдно. Сейчас, на середине жизненного цикла модели, был проведен основательный комплекс работ по омоложению Cayenne. Опять-таки в Porsche не ограничились одной лишь коррекцией дизайна передней части кузова, но и заодно увеличили свои двигатели в рабочем объеме, установили еще более сложную систему активной подвески и навороченный комплекс электронных систем.
В ближайшие годы в Porsche намерены стать еще сильнее. В первую очередь благодаря представлению еще одного абсолютно нового модельного ряда. Уже известно название серийной модели, которая дебютирует в 2009 году, – Panamera. Это будет 4-дверный седан классической компоновки: двигатель – спереди, привод – задний. Но зная амбиции специалистов Porsche, можно уверенно предсказать, что Panamera взорвет сегмент спортивных седанов.
Федор Свинин