Путешествие на край земли

Участникам предстоит преодолеть двенадцать тысяч километров по заснеженным дорогам России, сугробам Кольского полуострова и Урала, льду Байкала и торосам дальневосточных рек. Но трудности русской зимы будут не самым суровым испытанием для тридцати трех команд, которые выйдут к стартовому барьеру у Мурманского маяка. Никто из них до последнего момента не будет знать, кто же станет победителем в этом приключении. Никаких накопленных преимуществ на этапах, никакой ставки на профессиональный опыт в автоспорте, никаких дополнительных очков, влияющих на результат команды. Семь этапов от Белого моря до Тихого океана, на каждом из которых гонка будет терять своих участников. Первому дошедшему до финиша – маяка на берегу бухты Золотой Рог – достанется главный приз гонки: 10 килограммов чистого золота.

Подробностями предстоящего события поделился руководитель петербургского Off-road & 4x4 Club Юрий Овчинников.

– В чем уникальность этой гонки? С какими известными соревнованиями ее можно сравнить?

– На сегодняшний день это самая протяженная в мире зимняя гонка! Аналогов у нее нет! Поэтому сравнить ее можно только с такими известными проектами прошлого, как “Париж – Москва – Пекин”, “Лондон – Мехико”, “Париж – Дакар”.

– Каков состав и уровень участников? Велики ли у них шансы пройти весь маршрут? На какую поддержку могут рассчитывать участники по ходу соревнований?

– На старт в Мурманске выйдут 33 команды. В каждой команде два автомобиля и шесть человек. Среди 70 поданных заявок наряду с безвестными искателями приключений встречаются и знакомые имена участников соревнований по ралли-рейдам и трофи-рейдам с самыми серьезными амбициями. Я думаю, что наиболее подготовленные команды, несомненно, достигнут финишного маяка во Владивостоке. Все время гонки, от старта в Мурманске до финиша во Владивостоке, ее будет сопровождать оранжевый поезд “Экспедиция”. Этот поезд будет мобильным штабом и пресс-центром гонки. Поддержка со стороны организаторов: помещения для краткого отдыха и душ на финише промежуточных этапов; информация по питанию экипажей и сервису для автомобилей; поддержка МЧС России; помощь в отправке автомобилей с Дальнего Востока в европейскую часть страны.

– Каково соотношение тяжелого бездорожья, проселков и обычных шоссе?

– В основном будут задействованы дороги общего пользования – от проселков до федеральных трасс. Плюс к этому будут проведены три ледовые гонки: в Петрозаводске, на Байкале и Амуре. Кроме этого, планируется снежная гонка в Екатеринбурге. Все это не считая сюрпризов со стороны “небесной канцелярии”, без которых, конечно, не обойдется.

– По какому принципу оценивается результативность экипажей?

– На всех соревновательных этапах, кроме последнего, надо постараться не оказаться среди пяти последних пришедших к финишу экипажей. Между Хабаровском и Владивостоком задача одна – прийти к финишу первым. Первый становится обладателем 10 килограммов золота.

– Что будет представлять собой питерский этап гонки? Увидят ли его зрители? Имеется в виду непосредственное присутствие зрителей на спецучастках.

– Боюсь, что зрители не смогут увидеть хода борьбы – слишком велика территория, по которой разбредутся участники. Между Петербургом и Москвой их задача – избежать по пути “пунктов-ловушек”, попадание в которые приведет к отстою автомобиля в течение штрафного времени.

– Участвуют ли в гонке питерские экипажи? Сколько, кто, на каких машинах?

– Как ни прискорбно, но на сегодня из Питера заявлен лишь один экипаж в совместную с Тверью команду. Это Константин Селин и Владислав Быстров на Toyota Land Cruiser 80. Жительница нашего города Анна Медведева, участница Camel Trophy, поедет в составе Екатеринбургской команды.

– Участвуют ли в гонке экипажи из других государств?

– Конечно: из Латвии, Литвы, Казахстана, с Украины и даже из США.

– Кто организует гонку и кто оплачивает все расходы? Во что обходится такая гонка самим экипажам?

– Александр Кравцов основал группу компаний “Руян”, которая производит товары под торговыми марками “Раптор”, Gardex, Forester, Patisson, Salton и другими. В 2002 году родилась марка “Экспедиция”, под которой на данный момент выходит журнал, работает ресторан, существует линейка туристского снаряжения. Александр является создателем проекта “Экспедиция”, в основе которого лежит идея подлинности, “настоящего”. Чтобы подтвердить главную идею проекта, шесть сотрудников компании “Руян” во главе с Кравцовым проверили маршрут на себе, преодолев в марте 2004 года дорогу Москва – Владивосток на двух внедорожниках. И в знак благополучного завершения гонки искупались в Тихом океане. На мой взгляд, если не учитывать стоимость автомобилей, то для участия в гонке потребуется минимум 10 000 долларов с экипажа. Это дорога в Мурманск, подготовка автомобиля и снаряжения, топливо, питание и обратный путь из Владивостока.

– Каким образом можно будет следить за ходом гонки от начала и до конца?

– Генеральный телевизионный партнер – канал НТВ, стало быть, репортажи о ходе гонки мы сможем смотреть регулярно. Кроме этого, большой интерес проявили другие СМИ – как центральные, так и региональные. Все они будут следить за ходом событий. На официальном сайте гонки www.dorogi.ru можно будет найти регулярно обновляющиеся новости.

– Как вы сами оцениваете эту гонку? В чем, на ваш взгляд, заключается ее интрига? Сколько экипажей доедет до финиша, по вашему прогнозу?

– Интрига, несомненно, присутствует: это и протяженность трассы, и возможные погодные катаклизмы, и жесткий график движения, и ледовые соревновательные участки. Кстати, на них я буду выполнять роль “ледового комиссара” – обеспечивать безопасность. Ну и конечно, интересно, кому достанутся 10 килограммов золота! Сколько команд доберется до финиша? Полагаю, пять-шесть. Сходов по пути по техническим причинам будет достаточно много.

Беседовал Андрей Аланов