Два автомобиля

Разные "попки"

Citroen в современной автомобильной реальности занимает интересную нишу. Во-первых, модели под этой маркой оригинальны. Изысканных малышей – С3, С2 и С3 Plurel – покупают по большей части именно за это. Во-вторых, французские автомобили успели достойно зарекомендовать себя на российских дорогах, а потому их надежность уже не вызывает опасений. Что же касается приходящего на смену модели Xsara хэтчбека С4, то он обладает всеми чертами современного автомобиля гольф-класса и при этом замыкает обновленный модельный ряд Citroen. C4 предстанет перед публикой в двух лицах, а точнее – двух разных “попках”, поскольку передняя часть трех- и пятидверного хэтчбеков одинакова. Различается их позиционирование. Трехдверная модель адресована молодым людям, предпочитающим спортивный стиль, пятидверная – тем, кому нужна практичная семейная машина.

Пятидверный хэтчбек – автомобиль очень гармоничный. Крупные серповидные фары, изящные бамперы, фирменный ситроеновский “шеврон” на решетке радиатора – с другими машинами не спутаешь. Пятидверный кузов нарисован как по циркулю – вплоть до линии задней двери. Кому-то это напомнит о городских компактных минивэнах, кто-то просто порадуется высокой крыше. Так или иначе, но высота машине не помеха – у нее отличные аэродинамические характеристики: 0,29 у пятидверной машины – это достойно.

Трехдверный хэтчбек удивляет и поражает. Это можно полюбить или возненавидеть. Задняя стойка с обратным наклоном замыкает длинную линию боковых стекол. Если кузов светлый, то выкрашенная в черный цвет центральная стойка почти не бросается в глаза. Возможно, существуют другие художественные средства, призванные создать ощущение стремительного полета, но на фоне трехдверного С4 они меркнут и в расчет уже не берутся. Заднее стекло начинается на крыше и оканчивается эффектным спойлером. Если бы вертикальная часть задней двери оставалась при этом глухой, то будущему владельцу пришлось бы при движении задним ходом полагаться на парктроник или свое воображение. Но под спойлером – от фонаря до фонаря – мы снова видим прозрачное стекло. Через него можно увидеть много чего интересного.

Главные отличительные особенности, спрятанные внутри С4, – это автоматический ароматизатор воздуха и руль с неподвижной ступицей.

Хитрый руль не только необычен, но еще и весьма полезен: постоянная ориентация подушки безопасности относительно водителя гарантирует то, что в случае аварии подушка не промахнется. Основные параметры движения отображаются на дисплее, расположенном по центру торпедо. Дисплей умеет самостоятельно менять контрастность и яркость подсветки в зависимости от условий внешней освещенности. Тахометр на привычном месте – за рулем.

В обеих версиях кузовов на заднем диванчике просторно. Расстояние от подушки до максимально отодвинутого назад переднего сиденья – 17 сантиметров. Предусмотрена возможность установки двухзонного климат-контроля и толстых шумопоглощающих боковых стекол.

Второе поколение

Главная новость этого часа – представленный в Париже Focus второго поколения будет в следующем году собираться на заводе во Всеволожске. А это говорит о том, что даже если он и подорожает, то все равно будет доступнее аналогичных современных автомобилей, въезжающих в Россию через таможню.

В отличие от предыдущей модели, во всей красоте продемонстрировавшей достоинства и недостатки стиля New Edge, новый Focus не удивляет. Ни внешностью, ни дизайном салона. Это серьезный автомобиль для серьезных людей, готовых оплатить максимум удобств по приемлемой цене. Сильный ход – премьера сразу нескольких кузовов: седана, трех- и пятидверного хэтчбека, а также весьма гармоничного универсала. Если кто не понял, то компактный минивэн Focus C-Max, собранный на новой платформе, продается уже давно и довольно успешно.

Внешне Focus подрос. Колесная база увеличилась на 25 мм, колея – на 40. Жесткость кузова увеличена на 10 процентов. Что поражает по-настоящему, так это ширина салона. Удивительно, но факт: теперь существует автомобиль гольф-класса, превосходящий по этому параметру бизнес-класс!

На презентации в Париже специалисты Ford особый акцент делали на кузове седан. Сейчас даже в практичной Европе на маленькие, но “престижные” машины замечено увеличение спроса. Чего уж говорить о странах третьего мира, где седаны всегда были в большом почете. С учетом того, что вдобавок к большому салону седан может похвастать и вместительным, увеличившимся на 10 процентов, багажником, успех его в России почти предсказуем. Внешняя простота, претендующая на гармонию очевидных решений, может сыграть “Форду” на руку – конкуренты в последнее время явно переборщили с дизайнерскими экспериментами. Не стоит забывать – гольф-класс – это машина на каждый день.

Дизайн торпедо традиционен. Никаких неожиданностей. Доминанта – большой музыкальный центр, обрамленный в скромную алюминиевую рамку. Под ним – знакомый по C-Max блок управления двухзонным климат-контролем. К слову, возможна установка обычного кондиционера. От модели Focus C-Max заимствованы также не самая удачная комбинация приборов и рычаг коробки передач.

Гармония цвета безупречна. Из синего пластика изготовлена верхняя часть торпедо и верхние детали обивки дверей. Все, что ниже, – светлый беж. Даже обод руля и накладка его ступицы – в цвет торпедо. Материалы отделки, по крайней мере на выставочном образце, можно признать вполне достойными. А зная качество салонов даже всеволожских “Фордов”, не трудно поверить, что и впредь они будут на высоте.

Набор двигателей достаточно широк. Вероятно, что в российских условиях будут актуальны только бензиновые. Новый силовой агрегат с изменяемыми фазами газораспределения объемом 1,6 литра и мощностью 115 л.с. уже знаком по C-Max. Самый “маленький” – 1,4 литра, мощностью 80 л. с. – по модели Fusion. На версии подороже будут ставить двухлитровый мотор мощностью 145 л. с. Сохранится ли в производственной программе всеволожского завода допотопный восьмиклапанный (но дешевый) стосильный мотор 1,6 литра, пока неизвестно.

По части ездовых ощущений фордовцы обещают сохранение эталонной управляемости предыдущей модели, улучшение комфорта и снижение шум