В духе гран-туризмо

Забудем на минутку, что это концепт, и посмотрим на C-SportLonge как на обычный автомобиль. При таком подходе можно с увереностью сказать, что данная модель – серьезная заявка на расширение круга потенциальных покупателей Citroen. Да и не только Citroen. Ведь список спортивных, но при этом сравнительно доступных автомобилей достаточно ограничен. “Заряженные” версии обычных моделей гольф-класса в расчет в данном случае брать не будем: ориентируемся на тех, кто желает не только выдающейся динамики, но и соответствующего внешнего вида. С внешними достоинствами у C-SportLonge все хорошо.

Создатели почти не стесняясь говорят о своем детище как о модели класса “гран-туризмо”. И это, конечно же, не так. Во-первых, потому что не бывает элитных спорт-каров с дизельными 140-сильными моторами. Именно с таким силовым агрегатом автомобиль был представлен во Франкфурте. Бензиновая альтернатива в 200 лошадиных сил – хорошее предложение для спортивного автомобиля, построенного на базе гольф-класса. И это во-вторых. Именно гольф-класс, и именно модель С4 видна в концепте невооруженным глазом.

Так что же, GT – всего лишь надувание щек? Если разобраться с техническими особенностями, то вовсе нет.

Коэффициент аэродинамического сопротивления заявлен 0,26. Откуда бы ему взяться в довольно высокой по спортивным меркам машине? Что-то незаметно, чтобы округлый кузов, внутри которого четыре пассажира сидят, как в обычном автомобиле, стелился по земле. Но факт есть факт: при помощи хитрых воздухозаборников в передней и задней частях машины, активного антикрыла под передним бампером и плоского днища C-SportLonge не только легко рассекает воздух, но и прижимается к дороге, что существенно улучшает управляемость.

Активное антикрыло имеет три положения. В городе и на малых скоростях оно прячется внутри переднего бампера. После 90 км/ч оно выдвигается автоматически. Третье положение – для экстренного торможения с высокой скорости. Последнее – тема для открытой дискуссии. Дискуссию эту можно свернуть, смирившись с тем, что это просто “фишка”. Если данная модель когда-нибудь пойдет в серию, то, скорее всего, активного антикрыла в ней не будет вообще. Или будет, но только в качестве опционного оборудования.

Также в опции смело можно записать стеклянную крышу, разделенную на четыре сегмента – по числу обитателей салона. Такая крыша – отличная штука. Вместе с огромным, заходящим на крышу лобовым стеклом она делает салон исключительно светлым и просторным.

Не самое оригинальное, но весьма удобное решение для четырехместного спортивного авто – задние дверки, открывающиеся навстречу движению. Садиться назад тут действительно удобно, чего не скажешь ни об одном спорт-купе (кроме Mazda RX8, где есть точно такие же задние “недодвери”).

Как в любом концепте, ориентированном на дальнейшую продажу, салон выполнен по максимуму. В данном случае – максимально качественно и максимально эксцентрично.

Надо полагать, что качество останется, а вот что случится с дизайном – неизвестно. Но, так или иначе, более нетехнологичный салон и представить трудно.

Первое, что бросается в глаза: приборы. Очень красивые, под желтыми стеклами, они разбиты на четыре группы. Спидометр с тахометром находятся там, где им и положено, то есть за рулем. Все остальное – “разбежалось”. Стрелочные указатели уровня топлива и температуры двигателя – слева и справа от руля. Цифровой одометр – на ступице руля, которая, как и в серийном С4, сделана неподвижной. На ней же управление вспомогательными функциями, что логично.

Сиденья в концепте – верх спортивной эргономики. Водителю должно быть удобно всегда, ведь независимо от перемещения кресла вперед или назад все органы управления всегда будут от него на одинаковом расстоянии.

Для задних пассажиров – два отдельных кресла, разделенных высоким тоннелем.

Из концептуальных “игрушек” упоминания заслуживают тач-скрины на водительской и передней правой дверях. Там и телефон, и аудио с навигацией, и функции Pocket-PC. Пассажир сможет управлять также мультимедиа-функциями, включая DVD и игры. Надеяться на то, что эти забавные штучки останутся на серийной машине, не приходится.

В целом C-SportLonge – почти готовый автомобиль. Даже на своих эксклюзивных 20-дюймовых легкосплавных колесах, обутых в сверхнизкопрофильные шины, он уже сейчас готов выехать на дороги общего пользования. Там он, вне всякого сомнения, вызовет радость окружающих, которые мгновенно узнают в нем Citroen. Дизайнерам удалось увязать в его внешности как основные элементы фирменного стиля марки, так и некую традицию. Присмотритесь: не правда ли, в задней части просматривается старый добрый XM? Самый интересный вопрос: будет ли на серийной машине пневмоподвеска? Ведь на С4 ее нет…

Андрей Аланов