Большая умница

Впечатление первое – это классика. Но не та классика, что привлекает консерваторов, а классика в широком смысле этого слова. Очевидно, что пропорции нового большого седана из Штутгарта будут актуальны и через год, и через пять лет. Он удивительно гармоничен, узнаваем и вместе с тем современен. В отличие от предыдущей модели, выделявшейся аскетичной простотой форм, W221 претендует на изысканность. Мощные расширители арок, агрессивная пластика задней части – все это указывает на то, что S-класс уже не стесняется родства с запредельно роскошным Maybach. Просто он дешевле. Но вовсе не скромнее.

Самое яркое событие – опционная стеклянная крыша, которую можно будет заказать на удлиненную версию. Традиционно большой седан Mercedes будет выпускаться в двух исполнениях: “короткий” и “длинный”. По сравнению с W220 в первом случае колесная база увеличилась на 70 мм, во втором – на 130! Новая модель раздалась в длину, ширину и высоту. Нужно ли говорить, что в салоне стало значительно просторнее? Вырос даже багажник – теперь его емкость составляет 560 литров.

Оказавшись в салоне нового S-класса, многие удивятся. Более того, поклонники основного конкурента – BMW – станут злорадствовать. Действительно, и селектор семиступенчатой автоматической коробки передач 7G-Tronic, переехавший с пола на рулевую колонку, и джойстик системы управления функциями Command между передними сиденьями, и даже расположение большого экрана этой системы возле панели приборов уж очень напоминают BMW 7-й серии. Однако все обвинения в плагиате абсурдны. Это очевидные решения, и критиковать их – все равно что критиковать любой автомобиль за то, что руль – круглый, а колес у автомобиля – четыре.

В целом же салон выдержан в классическом мерседесовском стиле, сочетающем настоящую роскошь и гармонию линий. Как и положено седану представительского класса, передние сиденья имеют 16 электрических регулировок уже в стандартной комплектации. За дополнительную плату можно установить мультиконтурные сиденья спереди и сзади. Это чудо инженерной мысли имеет функции подогрева, вентиляции и даже массажа. Более того, в критической ситуации они защищают водителя и пассажиров!

Mercedes всегда отличался особым отношением к безопасности обитателей салона при аварии. Кроме многочисленных подушек безопасности к услугам пассажиров S-класса предлагается система Pre-Safe. Если электроника зафиксирует экстренное торможение или аномальное скольжение колес, то ремни безопасности будут автоматически натянуты, закроются окна и люк, а боковины мультиконтурных сидений станут более жесткими, что обеспечит более плотную и потому безопасную посадку.

Этим меры безопасности не ограничиваются. Теперь Brake Assist – устройство, “дожимающее” при необходимости педаль тормоза, – может вступить в работу, если передний радар зафиксирует слишком быстрое сближение автомобиля с препятствием, например, стоящим впереди автомобилем. Чтобы предупредить тех, кто едет сзади, при резком торможении стоп-сигналы начинают мигать.

Современные автомобили берут на себя все больше и больше ответственности. Благодаря мощной электронике водитель может полностью сконцентрироваться на удовольствии от вождения. Так, благодаря системе Distreonic в городских пробках для управления машиной достаточно одного только руля. Радары отслеживают дистанцию до впереди идущих машин, благодаря чему автомобиль сам останавливается и разгоняется. Система работает в диапазоне от 0 до 200 км/ч, являясь, таким образом, одной из самых продвинутых на сегодняшний день систем круиз-контроля.

Еще одна полезная диковина – Night View. Система инфракрасного “зрения” может распознать в условиях плохой видимости теплые объекты на расстоянии до 150 метров и отобразить их на мониторе. Благодаря ей водитель сможет заметить в ночи едущего по обочине велосипедиста, припаркованную машину, сотрудника автоинспекции, притаившегося в кустах, и другие не менее интересные и потенциально опасные объекты.

Конечно, новый S-класс оборудован пневмоподвеской, усовершенствованной по сравнению с предыдущей моделью. На выбор предлагаются два режима ее работы: “комфорт” и “спорт”.

На первых порах будут поставляться модификации S 350 мощностью 272 л. с. и S 500 – 388 л. с. Турбодизель и “правильный” двенадцатицилиндровый шестилитровый двигатель с двумя турбинами появятся чуть позже. Именно тогда новый S-класс по праву можно будет именовать привычным словом “шестисотый”.

Любопытно, что, несмотря на то что в адрес предыдущего поколения S-класса часто звучала критика за простоту экстерьера и отсутствие харизмы, это не помешало модели разъехаться по миру тиражом почти полмиллиона экземпляров. Более того, подавляющее большинство владельцев S-класса уже не пересаживаются на машины других марок. Тем, наверное, лучше для них: теперь они могут получить новый автомобиль, избавившийся от внешних недостатков предыдущей модели.

Андрей Аланов